Пробки, жара и пыль: как тяжёлые условия влияют на масло

Короткие поездки

За 5–10 минут езды двигатель не успевает прогреться. На холодных стенках цилиндров конденсируется вода, а часть топлива проходит в картер. На длинной поездке всё это испаряется, на коротких — копится и разжижает масло. Если машина в основном ездит до магазина и обратно, раз в неделю полезно проехать 20–30 минут без остановок.

Пробки и холостой ход

Одометр в пробке почти не двигается, а двигатель работает, греется и накапливает продукты сгорания. Обдув радиатора на месте слабый, поэтому с включённым кондиционером масло горячее, чем при движении. Для масла час в пробке тяжелее часа на трассе.

Жара

Летом воздух в Узбекистане нагревается до +40…+45 °C, асфальт — ещё сильнее. Система охлаждения удерживает температуру двигателя, но запаса у неё меньше, и масло дольше остаётся горячим. Горячее масло быстрее окисляется: темнеет, густеет и хуже отмывает отложения.

Менять вязкость «на лето» при этом не нужно. Важнее, чтобы масло было свежим и соответствовало допуску. До начала жары проверьте антифриз, чистоту радиатора и работу вентилятора.

Пыль

Мелкая лёссовая пыль проходит через изношенный или неплотно установленный воздушный фильтр и попадает в цилиндры, а оттуда — в масло, где работает как абразив. В пыльный сезон и после поездок по грунтовым дорогам проверяйте воздушный фильтр чаще, чем указано в регламенте.

Что делать

• Сверьтесь с «тяжёлым» графиком обслуживания в руководстве — обычно он в полтора–два раза короче обычного.
• Проверяйте уровень масла каждые одну–две недели, особенно летом.
• Используйте масло с допуском, который требует производитель, и не повышайте вязкость «на всякий случай».
• После долгой езды на высоких оборотах дайте турбированному двигателю 30–60 секунд поработать на холостых перед остановкой.
• Меняйте воздушный фильтр по состоянию, а не только по пробегу.