Вязкость моторного масла: что означают 0W-20, 5W-30 и 5W-40
Цифры на канистре — это класс по стандарту SAE J300, а не маркетинг. Они описывают, как масло поведёт себя при холодном пуске и в прогретом двигателе. Угадывать их не нужно: правильный ответ почти всегда уже есть в руководстве к автомобилю.
Что означает первая цифра
Буква W — от winter. Число перед ней показывает, при каком морозе масло ещё позволит стартеру провернуть двигатель, а масляному насосу — прокачать масло к подшипникам. Чем меньше число, тем ниже допустимая температура.
| Класс | Проворачивание двигателя | Прокачивание насосом |
|---|---|---|
| 0W | до −35 °C | до −40 °C |
| 5W | до −30 °C | до −35 °C |
| 10W | до −25 °C | до −30 °C |
| 15W | до −20 °C | до −25 °C |
В Ташкенте зимой редко бывает холоднее −10…−15 °C, поэтому на сам запуск разница между 0W и 5W почти не влияет. Она влияет на другое: масло 0W быстрее доходит до деталей в первые секунды после пуска, а именно в это время двигатель изнашивается сильнее всего.
Что означает вторая цифра
Число после W — вязкость прогретого масла. Стандарт задаёт для каждого класса диапазон вязкости при 100 °C и минимальную вязкость HTHS — при 150 °C и высокой скорости сдвига. В таких условиях масло работает в подшипниках коленвала и между поршнем и цилиндром.
| Класс | Вязкость при 100 °C, мм²/с | HTHS не ниже, мПа·с |
|---|---|---|
| 20 | 6,9–9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3–12,5 | 2,9 |
| 40 | 12,5–16,3 | 3,5 |
| 50 | 16,3–21,9 | 3,7 |
Отсюда главное: 0W-20 и 5W-20 в прогретом двигателе одинаковы, а 5W-30 и 5W-40 — нет. Вторая цифра определяет толщину масляной плёнки под нагрузкой, и двигатель проектируют под конкретный класс.
Почему не нужно масло «погуще на лето»
Двигатель с исправным термостатом прогревается до тех же 90–105 °C и в январе, и в июле. Жара на улице почти не меняет температуру масла, если машина не стоит часами в пробке с кондиционером и не тянет прицеп. Правило «летом 40, зимой 30» пришло из времён карбюраторных моторов.
Слишком густое масло тоже вредно. Современные двигатели с узкими масляными каналами, фазовращателями и цепью ГРМ рассчитаны на определённое давление. В моторе, созданном под 0W-20, масло 5W-40 медленнее доходит до деталей после пуска и может мешать работе фазовращателей. Обратная ошибка — масло 20-го класса там, где нужен 40-й, — даёт слишком тонкую плёнку и износ под нагрузкой.
Как выбрать вязкость для своей машины
- Откройте руководство по эксплуатации. В разделе о техобслуживании перечислены допустимые классы SAE, иногда — с привязкой к температуре воздуха.
- Проверьте допуск. Вязкость — только половина требований: нужна ещё спецификация, например API SP, ACEA C3 или GM dexos1 Gen 3.
- Если разрешено несколько вариантов, берите первый рекомендованный. Более вязкий из допустимых имеет смысл для изношенного двигателя, который начал расходовать масло.
- Если руководства нет, посмотрите наклейку под капотом или крышку маслозаливной горловины. Или напишите нам модель, год и объём двигателя — подскажем.
Можно ли смешивать масла
В дороге допустимо долить масло той же вязкости и с тем же допуском другой марки: сертифицированные масла совместимы между собой. Но при первой возможности лучше заменить масло целиком, чтобы вернуть свойства, на которые рассчитан двигатель.
Не уверены, какое масло подходит вашей машине? Напишите нам модель, год и объём двигателя.
Ещё в журнале
Все статьиКогда менять моторное масло: пробег — не единственный ориентир
Почему 10 000 км в пробках и на трассе — разная нагрузка на масло, как считать моточасы, что говорят щуп и цвет масла и когда сокращать интервал.
Допуски API, ACEA и производителей: как читать этикетку масла
Что означают API SP, ILSAC GF-6A, ACEA C3, dexos1 Gen 3 и VW 504 00, чем «одобрено» отличается от «соответствует» и какой допуск главный.
Пробки, жара и пыль: как тяжёлые условия влияют на масло
Почему городская езда в Узбекистане — это «тяжёлые условия» по меркам производителей, что происходит с маслом при +45 °C в пробке и как продлить жизнь двигателю.